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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很•ᴗ•便利。加上西安产业发达，又是旅ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体&#;,&#;,&#;机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐งง คค航线专门投放了配备εïз可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，.˗ˏˋ♡ˎˊ˗在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点,,,;工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一ʚ ɞ带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心,,,;枢纽。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈ʚɞღღ萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯°꒰'ꀾ'•ᴗ•꒱°一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超,。,。,。过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际ʕ•̫͡•ོʔ旅客吞吐量งง คค不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示· ,,,;ᴥ ·，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下εïз。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，ʚ ɞ也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域εïз还是全国而言，都具有经济与战略的双ʕ·͡ˑ·ཻʔ重意义。

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